4月28日，乐道L80正式开启预售，整车购买预售价24.58万元起，采用BaaS电池租用方案后预售价15.98万元起。新车定位大五座纯电SUV，展车已陆续到店，并将于5月15日正式上市。
外观方面，乐道L80延续乐道品牌现有设计语言，前脸和车侧线条以简洁、舒展为主，车顶保留蔚来体系常见的辅助驾驶传感器布局，外后视镜集成辅助驾驶提示灯。新车车长5145毫米，轴距3110毫米，提供多种常规车身颜色。
空间是L80的主要卖点。新车采用五座布局，提供240升电动前备舱和1200升后备舱，后排放倒后容积可扩展至2600升。后备舱还采用双下沉空间设计，并可搭配露营、骑行、餐厨和车内大床等原厂拓展配件，进一步强化大五座SUV的装载属性。
座舱部分，L80提供多种内饰配色，配备四屏布局、Nappa真皮座椅、音响系统、三区空调、冷暖箱和电吸门等配置。前后排座椅提供加热、通风、按摩等功能，第二排则通过大扶手和宽敞腿部空间强化五座车型的后排体验。
智能化方面，L80提供两套系统方案，后者搭载蔚来自研神玑NX9031芯片和蔚来世界模型。底盘部分，新车基于900伏架构和蔚来电驱系统打造，强调轻量化车身和安全结构。全车还配备多项主动安全功能和9个安全气囊。
从市场看，乐道L80的预售定价被外界视作一次相当激进的下探。新车基本可视作L90的五座版本，其整车和BaaS方案定价直接将全尺寸五座纯电SUV拉进更低价格带的比较范围：实际传播上，L80已经进入eπ008、零跑C16等自主入门级中大型SUV的价格感知区间，对这些车型形成跨级压制。
需要注意的是，该定价也让L60的存在开始变得尴尬，用户很容易重新比较L60与L80之间的价格差、空间差和产品层级差；面对更低级别、更低价格的竞品，BaaS虽然降低了首购门槛，长期持有成本仍会因电池租金被重新计算，实际购车决策中仍要接受用户对总成本、车型层级和产品边界的反复比较。
大众正式发布ID系列首款小型车ID.Polo 关键词：小型车/海外约合19.99万元起/电动Polo 4月29日，大众发布ID. Polo官图。新车定位纯电小型车，海外起售价约合人民币19.99万元，WLTP续航最高454公里，并搭载新一代旅行辅助系统。
外观方面，ID. Polo采用大众全新设计语言，整体维持大众品牌外观风格，比例则延续传统小型两厢车思路，车身线条简洁，C柱等细节保留了大众经典车型的影子。新车长宽高分别为4053/1816/1530毫米，轴距2600毫米，得益于纯电平台，行李厢容积达到441升，后排放倒后可扩展至1240升。
座舱部分，ID. Polo配备10英寸液晶仪表和13英寸中控屏，保留部分实体控制，并提供手机互联、无线充电、自动空调、座椅加热、全景天窗和音响等配置。辅助驾驶方面，新车可选装新一代旅行辅助系统，并提供侧向辅助、车道保持、自适应巡航等功能。
动力方面，ID. Polo采用前驱布局，提供116马力、135马力和211马力三种版本。低功率车型搭载37kWh磷酸铁锂电池，WLTP续航最高329公里；高功率车型搭载52kWh三元锂电池，WLTP续航最高454公里。全系支持直流快充和对外放电功能。
从中国市场看，若ID. Polo未来引入，其更合理的参照对象或许并非比亚迪海豚、吉利星愿这类主流家用小车，而是蔚来萤火虫一类增购型、情绪型精品小车。有观点认为，萤火虫连续推出多个限量版和联名版本，说明这一细分市场并不完全依赖低价通勤逻辑，而是在销售个性、审美、城市生活方式和轻量化驾驶体验。
这也意味着，ID. Polo若进入中国，主要挑战在于自身定位。在全尺寸SUV高度拥挤、审美疲劳加深之后，市场可能重新需要一辆短小、好停、灵活、好开，并且有品牌气质的小车。前提是价格必须足够中国化，同时完成车机、配置和营销方式的本土适配。否则，欧洲市场的入门电动车逻辑，很难直接转化为中国市场的竞争力。
极狐问道V9搭磁流变悬挂 关键词：大型MPV/22.99至28.69万元/华为增程与磁流变底盘 4月28日，极狐问道V9正式开启预售，预售补贴价21.99至28.69万元，预计二季度内上市并交付。预售阶段新车同步提供定金膨胀、置换补贴、电池质保和金融支持等权益。作为极狐切入MPV市场的重要车型，问道V9基于极狐自研架构，采用7座布局，搭载华为增程系统、智能辅助驾驶和高规格底盘配置。
外观方面，问道V9采用较为典型的大尺寸新能源MPV轮廓，前脸以直瀑式格栅和贯穿灯组强化辨识度，侧面配备电动侧滑门，尾部则以贯穿式尾灯和智驾提示灯与前脸呼应。车身长宽高分别为5300/1980/1850毫米，轴距3200毫米，为较为标准的大型MPV体型。
座舱部分，新车采用简洁化中控布局，搭载15.6英寸中控屏和8775舱驾一体芯片，配备22扬声器音响、冷暖冰箱、吸顶屏、小桌板和第二排独立座椅等配置，整体思路仍围绕家庭和商务兼顾的用车场景展开。第三排座椅也保留了较完整的舒适性和空间调整能力。
智能化方面，问道V9配备元境智能辅助驾驶系统，支持城市和高速领航辅助，以及自动泊车等功能。动力则采用1.5T增程器加电机的组合，纯电续航最高310公里，综合续航最高1330公里。底盘部分采用前双叉臂、后五连杆结构，高配车型提供磁流变悬架和预瞄功能，这也是它在同价位中较少见的配置。
从市场位置看，问道V9直接进入腾势D9、岚图梦想家等新能源MPV所在区间。单看配置和预售价格，这款车的竞争力并不弱，尤其是在尺寸、底盘和增程系统上较为慷慨。但MPV市场如今比过去更拥挤，消费者是否下单，关键已不只是配置表本身，还包括品牌口碑、长期可靠性以及实际使用后的稳定表现。
对极狐来说，问道V9要回答的核心问题，也需要交付和时间来完成。另外，“问道V9”这一命名方式与鸿蒙智行体系车型较为接近，对于一款并不在该体系内的新车而言，容易在认知层面产生一定混淆，这一点同样值得关注。
领克900大五座正式上市 关键词：全尺寸SUV/29.98至34.58万元/新增五座版本 4月27日，领克900大五座正式上市，共推出3款车型，售价29.98至34.58万元，上市限时置换价25.48至30.08万元。新车基于SPA Evo大型电混架构打造，可视为此前六座版之后的产品补充，与六座版共同构成领克SUV旗舰阵容。
外观和内饰方面，大五座版本延续领克900既有设计，主要新增专属车色和内饰配色。车身仍采用大型SUV常见的宽体姿态、贯穿灯组和较平直的尾部处理，车内则保留多屏座舱、Flyme Auto系统和双8295芯片方案。相比六座版，新车更强调后排与后备厢空间，后备厢容积达到1030升，并提供较多储物空间。
配置方面，新车全系配备激光雷达，提供两套辅助驾驶硬件方案，覆盖城市和高速领航辅助等功能。舒适性配置则包括后排座椅加热、通风、按摩，以及大尺寸娱乐屏、AR-HUD等。动力部分，新车提供1.5T和2.0T电混组合，综合功率覆盖不同版本，其中2.0T版本最高可达735马力，CLTC纯电续航最高280公里，综合续航最高1363公里。
从市场看，全尺寸新能源SUV已经进入明显拥挤阶段。即便只看25万至35万元的增程、插混价格带，合资和自主品牌也已布置了10款以上的竞品车型，风格覆盖商务、家用和硬派取向。领克900大五座的上市意义，更多在于通过五座版本丰富选择，并配合终端优惠扩大价格弹性。
从市场看，全尺寸新能源SUV已经进入明显拥挤阶段。即便只看25万至35万元的增程、插混价格带，合资与自主品牌也已密集布局，细分风格覆盖家用、商务和带一定越野取向的产品。领克900大五座的出现，更直接的作用在于通过五座版本拉低门槛，并配合终端优惠扩大价格弹性。
另一个值得延展的观察点，是领克在更高一层级SUV产品上的规划。去年底到今年初，市场曾多次出现疑似“领克800”的伪装车，但截至目前公开信息仍较有限，更多停留在测试阶段与外界猜测层面。结合吉利体系内部的产品布局，极氪已经通过9X与后续8X形成更清晰的分层，而领克目前在SUV端则更像由900单点承担全尺寸区间，09退居中大型。
在这种背景下，“800”如果存在，其意义可能不只是补一款车，而是决定领克是否要在高端SUV上进一步细分层级，形成更清晰的梯度结构。考虑到当前市场竞争强度以及领克自身产品线已经较为丰富，这一步是否推进、何时落地，本身就会成为观察吉利体系内部品牌分工与资源配置的重要信号。
星瑞更新油混车型 关键词：紧凑型车/10.47至11.67万元/高电占比混动 4月29日，吉利星瑞i-HEV智擎混动正式上市，共推出3款车型，指导价10.47至11.67万元，限时售价9.67至10.87万元。新车基于现款星瑞燃油版延伸而来，核心变化是加入吉利更新后的混动系统。
外观方面，星瑞i-HEV整体延续现款星瑞的三厢轿车轮廓，主要针对前格栅、前包围、车身细节和新增车色进行调整。新车长宽高分别为4825/1869/1469毫米，轴距2800毫米，仍定位紧凑型轿车，但尺寸在同级中偏大。
座舱部分，新车继续采用液晶仪表和中控屏组合，搭载8155芯片与魅族车控系统，并支持多种手机互联。配置上，新车提供前排座椅加热、通风、无线充电、香氛、16扬声器音响等功能。辅助驾驶方面，新车搭载千里浩瀚H3方案，支持高速领航辅助和泊车辅助。
动力是这次更新重点。星瑞i-HEV搭载1.5L发动机与混动电机组成的油电混动系统，综合最大功率313马力，变速箱为DHT类型，官方WLTC百公里油耗3.98升。这套系统的取向，是在不依赖外接充电的前提下，提升起步、低速和城市工况的电驱参与感，同时降低日常油耗。
从市场角度看，多个专业人士指出，吉利将i-HEV智擎混动率先落地到星瑞这类燃油基本盘车型，被外界视作燃油车在纯电、插混和增程快速渗透之后的一次混动化延伸。转向油混旨在降低油耗的同时，将传统燃油A级轿车重新包装成一款不依赖充电、但尽量接近电驱体验的过渡型产品。
现阶段，长安、吉利等自主品牌已经率先把HEV推向主销车型；在中国汽车市场，技术路线一旦被验证，快速扩散本就是行业常态。对燃油车销量基盘仍较大的老牌自主汽车公司而言，HEV未来很可能成为一条现实路径：发动机继续存在，但必须通过混动化和更低油耗重新获得市场解释空间。
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